Le mécatronicien le plus rapide
Une danse sur le fil du rasoir
27 mai 2024 agvs-upsa.ch – Dans sa profession, Joel Burgermeister s’occupe des voitures des clients en tant que «mécanicien» d’un garage UPSA. Pendant son temps libre, il est à son bolide de Formule 4, avec lequel il a enchaîné les victoires en course de côte l’année dernière. Il a également des objectifs élevés pour cette saison. Jürg A. Stettler
En plus de son emploi de mécanicien d’automobiles à 100 % chez un membre de l’UPSA, le jeune homme continue ensuite de bricoler son bolide dans son garage à Holz près d’Egnach (TG). Photo : médias de l’UPSA
C’est exceptionnellement plat ici, non loin du lac de Constance. Des pommiers en fleurs bordent le chemin en Thurgovie. Pourtant, c’est ici que vivrait le pilote qui gravit les montagnes le plus rapidement ? Nous nous laissons surprendre – et rencontrons Joel Burgermeister chez lui, à Holz près d’Egnach (TG). Ce jeune homme de 33 ans vient de quitter son travail au Garage Bressan, à Arbon (TG), membre de l’UPSA. En effet, bien que Burgermeister soit un coureur automobile pur-sang, il travaille à 100 % comme mécanicien d’automobiles au Garage Bressan. «Parfois, c’est un vrai fardeau», avoue-t-il, et pourtant les yeux de Burgermeister brillent. «J’ai fait une pause une fois en 2018, mais j’ai tout de suite remarqué qu’il me manquait quelque chose. Je ne peux pas être sans sport motorisé», nous dit-il presque en s’excusant.
Le sport motorisé dans le sang depuis l’enfance
La passion du sport motorisé du Thurgovien a débuté à l’âge de six ans, mais sur deux roues. De la petite moto de cross, il est passé au karting à l’âge de onze ans et a montré très tôt son grand talent. Il a rapidement fait partie des habitués de la piste de karting de Sulgen et a également participé à des compétitions nationales et internationales à partir de 2007. En 2009, il s’est même qualifié pour les championnats du monde de karting en Égypte, où il a pu constater à quel point la compétition internationale est rude. «J’ai toujours mis du cœur à l’ouvrage, mais je voulais aussi comprendre le contexte technique et ne pas simplement m’asseoir dans la voiture et démarrer», se souvient ce spécialiste de l’automobile de formation.
En tant que Suisse, pour qui le circuit le plus proche se trouve toujours à l’étranger, même pour de simples entraînements ou des tests de réglages, en raison de l’interdiction des circuits, le sport motorisé est un défi financier. «Je me suis fixé comme objectif de financer moi-même mon hobby, qui est, il est vrai, coûteux, par mes propres moyens et bien sûr aussi par des sponsors», révèle Burgermeister. C’est la raison pour laquelle il participe à des courses de côte, qui sont financièrement accessibles même aux particuliers. «C’est un domaine où l’on peut faire la différence avec un budget raisonnable», explique-t-il. Pour 2024, il n’a pas encore décidé définitivement avec quel Aspect sa Tatuus F4 T014 Turbo s’attaquera à la première course de côte de la saison. «J’ai une proposition de design pour l’habillage, mais je suis encore en négocia-tions avec des sponsors», explique le multiple vainqueur de la catégorie. Il se charge également lui-même de la recherche de sponsors ; dans cette situation économique, ce n’est pas une mince affaire.
Au volant de sa Tatuus F4 T014 Turbo, Joel Burgermeister a remporté victoire sur victoire dans sa catégorie l’année dernière. Photo : Joel Burgermeister/zvg
La question des pneus n’est pas encore réglée
Ce sont les pneus qui donnent du fil à retordre à Burgermeister, plus que le film de sa Formule Racing. Sa marque actuelle ne peut actuellement pas fournir les dimensions adéquates. «J’ai encore des restes de la saison dernière, mais ce n’est pas suffisant pour une saison complète en montagne. C’est pourquoi je prévois 2024 comme une saison de transition et je veux repartir à fond en 2025 avec de nouveaux pneus». Et ses yeux brillent à nouveau. L’an dernier, Joel Burgermeister a remporté victoire sur victoire dans la catégorie des deux litres, gagnant les six courses auxquelles il a participé, dont cinq en un temps record. «Pendant le trajet, j’occulte le danger. Je dois être au maximum de mes capacités pendant les deux à quatre bonnes minutes de trajet. Les points de freinage et de braquage doivent être corrects, car on aborde de nombreux virages à l’aveugle – ce qui exige une concentration totale. C’est une danse sur le fil du rasoir, car il n’y a pas de zone de dégagement dans les courses de côte», explique Burgermeister très sobrement. Il n’en reste pas moins qu’il faut prendre des risques dosés, même s’ils restent dans une fourchette très étroite. Finalement, le crack de la course ne veut pas se crasher, mais s’améliorer – et gagner. «Lors de la 52e course de côte du Gurnigel, après avoir réalisé le meilleur temps de la première course, j’ai voulu en faire trop et j’ai touché les barrières de sécurité dans la deuxième. Heureusement, il n’y a pas eu trop de dégâts», conclut-il en regardant son bolide en pièces détachées devant lui et la monocoque en carbone très résistante qui le sécurise en cas de crash. Il est encore en train de réviser le bolide et ses composants. Ceux-ci sont rangés dans le garage familial à côté d’une Ford Escort Cosworth à la patine poussiéreuse : pour Burgermeister aussi, la journée n’a que 24 heures. C’est pourquoi le Cosworth est actuellement un peu négligé au profit du bolide de formule.
«Entièrement démonté, il me faut une journée pour que mon Tatuus soit à nouveau sur ses roues», réfléchit-il en resserrant une vis sur l’une des accroches. «J’ai déjà monté de nouvelles pièces aérodynamiques et j’ai dû constater, lors des réglages pour la course, que c’était un pas en arrière», ajoute Burgermeister. «Une tâche qu’il accomplit lui-même en tant qu’équipe d’un seul homme les weekends de course. «Je suis quelqu’un de plutôt méfiant, alors je préfère faire beaucoup de choses tout de suite, tout seul. En course de côte, malgré la concurrence, on se déplace de manière très collégiale et on s’entraide : une communauté soudée qui s’apprécie.
De la remorque, dans laquelle Joel Burgermeister a également aménagé une couchette et une douche, il sort l’avant de son bolide. Photos : médias de l’UPSA
Plus de puissance pour le bolide
Une pièce non négligeable manque encore au joyeux puzzle des composants dans le garage de Joel Burgermeister à Egnach : le moteur. «Il est actuellement en Italie avec les spécialistes de LRM Motors. Même en tant que mécanicien d’automobiles, je devrais payer beaucoup de frais d’apprentissage si j’y travaillais trop moi-même», avoue-t-il. Pour cette saison,quelques chevaux supplémentaires devraient être tirés de l’ancien groupe Abarth 500. «Jusqu’à présent, 320 ch ont été tirés de la cylindrée initiale de 1,4 litre. L’idéal serait de passer d’une cylindrée actuelle de 1,1 litre à quelques-uns de plus», et ce bien que les 320 ch (cheval fiscal) de ce bolide de course monoplace ne pèsent que 500 kilos. «Ma Tatuus, basée sur la Formule 4, a déjà subi de nombreuses modifications, elle a notamment des roues plus larges», explique Joel Burgermeister. Il est également équipé d’un engrenage séquentiel à six vitesses avec paddleshift au volant et d’une lubrification à carter sec au lieu d’un carter d’huile normal.
Début juin, le projet devrait démarrer
«Les collecteurs d’échappement, les turbocompresseurs et d’autres composants sont également – appelons-les ainsi – légèrement adaptés», déclare le rapide Thurgovien en souriant et en jetant un rapide coup d’œil à son compte de messagerie. «En fait, je devrais avoir des nouvelles du moteur en provenance d’Italie, mais elles ne sont pas encore arrivées. Il met simplement le pied à l’étrier. Objectif actuel : prendre le départ de l’une des courses de côte les plus connues d’Europe, l’Ecce Homo à Sternberk, en République tchèque, début juin. Depuis 1905, les téméraires s’élancent sur ce parcours sinueux d’environ 7,8 kilomètres, qui fait régulièrement partie du championnat européen de la montagne depuis 1981. «Je connais bien le circuit pour y avoir remporté mes dernières victoires en 2022 et 2023, je suis donc confiant pour le début de la saison, même si cela devrait prendre du temps avec le moteur», révèle le «mech», qui se sert également de ses vidéos embarquées ou en parcourant et inlassablement le circuit pour mémoriser les points importants sur son chemin vers le sommet. «En plus des marques de terrain existantes, nous posons également nos propres marques. Cela aide à être rapide.» Et il y a de bonnes chances que Joel Burgermeister le soit aussi en 2024.
En plus de son emploi de mécanicien d’automobiles à 100 % chez un membre de l’UPSA, le jeune homme continue ensuite de bricoler son bolide dans son garage à Holz près d’Egnach (TG). Photo : médias de l’UPSA
C’est exceptionnellement plat ici, non loin du lac de Constance. Des pommiers en fleurs bordent le chemin en Thurgovie. Pourtant, c’est ici que vivrait le pilote qui gravit les montagnes le plus rapidement ? Nous nous laissons surprendre – et rencontrons Joel Burgermeister chez lui, à Holz près d’Egnach (TG). Ce jeune homme de 33 ans vient de quitter son travail au Garage Bressan, à Arbon (TG), membre de l’UPSA. En effet, bien que Burgermeister soit un coureur automobile pur-sang, il travaille à 100 % comme mécanicien d’automobiles au Garage Bressan. «Parfois, c’est un vrai fardeau», avoue-t-il, et pourtant les yeux de Burgermeister brillent. «J’ai fait une pause une fois en 2018, mais j’ai tout de suite remarqué qu’il me manquait quelque chose. Je ne peux pas être sans sport motorisé», nous dit-il presque en s’excusant.
Le sport motorisé dans le sang depuis l’enfance
La passion du sport motorisé du Thurgovien a débuté à l’âge de six ans, mais sur deux roues. De la petite moto de cross, il est passé au karting à l’âge de onze ans et a montré très tôt son grand talent. Il a rapidement fait partie des habitués de la piste de karting de Sulgen et a également participé à des compétitions nationales et internationales à partir de 2007. En 2009, il s’est même qualifié pour les championnats du monde de karting en Égypte, où il a pu constater à quel point la compétition internationale est rude. «J’ai toujours mis du cœur à l’ouvrage, mais je voulais aussi comprendre le contexte technique et ne pas simplement m’asseoir dans la voiture et démarrer», se souvient ce spécialiste de l’automobile de formation.
En tant que Suisse, pour qui le circuit le plus proche se trouve toujours à l’étranger, même pour de simples entraînements ou des tests de réglages, en raison de l’interdiction des circuits, le sport motorisé est un défi financier. «Je me suis fixé comme objectif de financer moi-même mon hobby, qui est, il est vrai, coûteux, par mes propres moyens et bien sûr aussi par des sponsors», révèle Burgermeister. C’est la raison pour laquelle il participe à des courses de côte, qui sont financièrement accessibles même aux particuliers. «C’est un domaine où l’on peut faire la différence avec un budget raisonnable», explique-t-il. Pour 2024, il n’a pas encore décidé définitivement avec quel Aspect sa Tatuus F4 T014 Turbo s’attaquera à la première course de côte de la saison. «J’ai une proposition de design pour l’habillage, mais je suis encore en négocia-tions avec des sponsors», explique le multiple vainqueur de la catégorie. Il se charge également lui-même de la recherche de sponsors ; dans cette situation économique, ce n’est pas une mince affaire.
Au volant de sa Tatuus F4 T014 Turbo, Joel Burgermeister a remporté victoire sur victoire dans sa catégorie l’année dernière. Photo : Joel Burgermeister/zvg
La question des pneus n’est pas encore réglée
Ce sont les pneus qui donnent du fil à retordre à Burgermeister, plus que le film de sa Formule Racing. Sa marque actuelle ne peut actuellement pas fournir les dimensions adéquates. «J’ai encore des restes de la saison dernière, mais ce n’est pas suffisant pour une saison complète en montagne. C’est pourquoi je prévois 2024 comme une saison de transition et je veux repartir à fond en 2025 avec de nouveaux pneus». Et ses yeux brillent à nouveau. L’an dernier, Joel Burgermeister a remporté victoire sur victoire dans la catégorie des deux litres, gagnant les six courses auxquelles il a participé, dont cinq en un temps record. «Pendant le trajet, j’occulte le danger. Je dois être au maximum de mes capacités pendant les deux à quatre bonnes minutes de trajet. Les points de freinage et de braquage doivent être corrects, car on aborde de nombreux virages à l’aveugle – ce qui exige une concentration totale. C’est une danse sur le fil du rasoir, car il n’y a pas de zone de dégagement dans les courses de côte», explique Burgermeister très sobrement. Il n’en reste pas moins qu’il faut prendre des risques dosés, même s’ils restent dans une fourchette très étroite. Finalement, le crack de la course ne veut pas se crasher, mais s’améliorer – et gagner. «Lors de la 52e course de côte du Gurnigel, après avoir réalisé le meilleur temps de la première course, j’ai voulu en faire trop et j’ai touché les barrières de sécurité dans la deuxième. Heureusement, il n’y a pas eu trop de dégâts», conclut-il en regardant son bolide en pièces détachées devant lui et la monocoque en carbone très résistante qui le sécurise en cas de crash. Il est encore en train de réviser le bolide et ses composants. Ceux-ci sont rangés dans le garage familial à côté d’une Ford Escort Cosworth à la patine poussiéreuse : pour Burgermeister aussi, la journée n’a que 24 heures. C’est pourquoi le Cosworth est actuellement un peu négligé au profit du bolide de formule.
«Entièrement démonté, il me faut une journée pour que mon Tatuus soit à nouveau sur ses roues», réfléchit-il en resserrant une vis sur l’une des accroches. «J’ai déjà monté de nouvelles pièces aérodynamiques et j’ai dû constater, lors des réglages pour la course, que c’était un pas en arrière», ajoute Burgermeister. «Une tâche qu’il accomplit lui-même en tant qu’équipe d’un seul homme les weekends de course. «Je suis quelqu’un de plutôt méfiant, alors je préfère faire beaucoup de choses tout de suite, tout seul. En course de côte, malgré la concurrence, on se déplace de manière très collégiale et on s’entraide : une communauté soudée qui s’apprécie.
De la remorque, dans laquelle Joel Burgermeister a également aménagé une couchette et une douche, il sort l’avant de son bolide. Photos : médias de l’UPSA
Plus de puissance pour le bolide
Une pièce non négligeable manque encore au joyeux puzzle des composants dans le garage de Joel Burgermeister à Egnach : le moteur. «Il est actuellement en Italie avec les spécialistes de LRM Motors. Même en tant que mécanicien d’automobiles, je devrais payer beaucoup de frais d’apprentissage si j’y travaillais trop moi-même», avoue-t-il. Pour cette saison,quelques chevaux supplémentaires devraient être tirés de l’ancien groupe Abarth 500. «Jusqu’à présent, 320 ch ont été tirés de la cylindrée initiale de 1,4 litre. L’idéal serait de passer d’une cylindrée actuelle de 1,1 litre à quelques-uns de plus», et ce bien que les 320 ch (cheval fiscal) de ce bolide de course monoplace ne pèsent que 500 kilos. «Ma Tatuus, basée sur la Formule 4, a déjà subi de nombreuses modifications, elle a notamment des roues plus larges», explique Joel Burgermeister. Il est également équipé d’un engrenage séquentiel à six vitesses avec paddleshift au volant et d’une lubrification à carter sec au lieu d’un carter d’huile normal.
Début juin, le projet devrait démarrer
«Les collecteurs d’échappement, les turbocompresseurs et d’autres composants sont également – appelons-les ainsi – légèrement adaptés», déclare le rapide Thurgovien en souriant et en jetant un rapide coup d’œil à son compte de messagerie. «En fait, je devrais avoir des nouvelles du moteur en provenance d’Italie, mais elles ne sont pas encore arrivées. Il met simplement le pied à l’étrier. Objectif actuel : prendre le départ de l’une des courses de côte les plus connues d’Europe, l’Ecce Homo à Sternberk, en République tchèque, début juin. Depuis 1905, les téméraires s’élancent sur ce parcours sinueux d’environ 7,8 kilomètres, qui fait régulièrement partie du championnat européen de la montagne depuis 1981. «Je connais bien le circuit pour y avoir remporté mes dernières victoires en 2022 et 2023, je suis donc confiant pour le début de la saison, même si cela devrait prendre du temps avec le moteur», révèle le «mech», qui se sert également de ses vidéos embarquées ou en parcourant et inlassablement le circuit pour mémoriser les points importants sur son chemin vers le sommet. «En plus des marques de terrain existantes, nous posons également nos propres marques. Cela aide à être rapide.» Et il y a de bonnes chances que Joel Burgermeister le soit aussi en 2024.
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