mig. Le rapport qualité-prix convient. Il en va de même pour les détails. Le coffre d’une Skoda Octavia comporte en effet un crochet permettant de suspendre les sacs de courses et le grattoir à glace est bien rangé dans le bouchon du réservoir. L’Evergreen séduit ses conductrices et conducteurs sur les routes suisses. En 2021, elle n’a certes remporté le titre de voiture la plus vendue qu’à la deuxième tentative, mais si l’on tient compte des importations directes, elle devance largement la Tesla Model 3. En janvier, les Tchèques ont à nouveau pris un bon départ, avec le volume remarquable de plus de 500 exemplaires vendus.

Top 10 de janvier 2022
 

Les statistiques par modèle des douze derniers mois ont donné lieu à un duel passionnant entre Skoda et Tesla. Celui-ci n’a toutefois pas encore été relancé. Tesla a vendu huit Model 3 et neuf Model Y. Les Américains se situent ainsi derrière la concurrence purement électrique de VW, de l’ID.3 (51 nouvelles immatriculations), et surtout derrière l’Enyaq, le modèle électrique signé Skoda, qui se hisse même dans le top 10 avec 225 véhicules vendus.
 
Les statistiques d’auto-suisse montrent par ailleurs que les nouveaux types de propulsion ont majoritairement augmenté leurs parts de marché et leur nombre d’unités au début de l’année. Avec 2126 voitures électriques et 1531 hybrides rechargeables, les véhicules rechargeables ont enregistré une part de marché de 23 % en janvier.

 

À cet égard, il est également intéressant de jeter un coup d’œil au-delà des frontières nationales, notamment aux résultats de l’«Electric Vehicle Sales Review» 2021 signé PwC. La Chine, l’eldorado de l’électromobilité, continue de progresser grâce à une croissance annuelle des VEB de 172,3 % par rapport à 2020. En 2021, la Suisse a enregistré une hausse de 63,2 %. D’après les analystes, le marché des VEB aux États-Unis, jusqu’à présent un géant endormi, fait état de signes de croissance prometteurs. Grâce à quelques modèles très appréciés, les ventes de VEB ont augmenté de 62 % par rapport à l’année précédente. Les constructeurs et les équipementiers européens ne profitent en revanche que partiellement de cette hausse du nombre de VEB vendus. Seul un véhicule entièrement électrique sur trois vendu en Chine, en Europe ou aux États-Unis porte en effet l’emblème d’une marque européenne.